истории
истории
Пару тонн, пожалуйста
Автор: Елизавета Куравина |декабрь 2016
Александру Мирошникову 27 лет. Он живёт в селе Проточное, что в Чернянском районе. К селу ведет дорога, на которой и двум легковым машинам трудно разминуться, а возле села даже нет дорожного указателя. Александр – предприниматель и не стремится, как многие его ровесники, покинуть малую родину. На КамАЗах он развозит пшеницу, кукурузу, подсолнечник, свеклу по всей Белгородской области. Александр рассказал о своём деле и буднях водителя грузовика.
Александру Мирошникову 27 лет. Он живёт в селе Проточное, что в Чернянском районе. К селу ведет дорога, на которой и двум легковым машинам трудно разминуться, а возле села даже нет дорожного указателя. Александр – предприниматель и не стремится, как многие его ровесники, покинуть малую родину. На КамАЗах он развозит пшеницу, кукурузу, подсолнечник, свеклу по всей Белгородской области. Александр рассказал о своём деле и буднях водителя грузовика.
Судьбоносные врата или как решиться завести КамАЗ
– Грузовую категорию и категорию прицепа я открыл больше пяти лет назад. Идея о работе на себя пришла ко мне после одного случая. Я работал в «Приосколье», а там ворота на гаражах при открывании поднимаются вверх. Случилось так, что охранник недостаточно широко их открыл. Прицеп моего КамАЗа зацепился за ворота. Ворота упали. Я договорился с начальником, что сам их восстановлю: нанял помощников, купил панели. Это мне обошлось в две зарплаты. Решил, что такие условия работы не по мне и уволился.
Устроился в «Авиду». Там зарплата доходила до 50 тысяч. Удалось скопить на собственный КамАЗ. С работы пришлось уйти. В организациях не держат сотрудников со своими КамАЗами, чтобы запчасти не разворовывали. А через четыре месяца я открыл предпринимательство. Это легко: поехал, заявление написал. В течение 10 дней дают ИНН, свидетельство, регистрационный номер. Сейчас работаем на трех машинах: я, брат и ещё один водитель.
Польза авторитета
– В организациях берут наёмных рабочих на своих машинах. Я начинал у одного производителя, где раньше работал, потом через знакомых устроился к другому. Уже заключили договоры в четырёх конторах. Если никаких инцидентов в дороге не произошло, например, зерно не промокло, то тебя замечают, узнают и постоянно предлагают работу. Это уже отлаженный механизм.
– Грузовую категорию и категорию прицепа я открыл больше пяти лет назад. Идея о работе на себя пришла ко мне после одного случая. Я работал в «Приосколье», а там ворота на гаражах при открывании поднимаются вверх. Случилось так, что охранник недостаточно широко их открыл. Прицеп моего КамАЗа зацепился за ворота. Ворота упали. Я договорился с начальником, что сам их восстановлю: нанял помощников, купил панели. Это мне обошлось в две зарплаты. Решил, что такие условия работы не по мне и уволился.
Устроился в «Авиду». Там зарплата доходила до 50 тысяч. Удалось скопить на собственный КамАЗ. С работы пришлось уйти. В организациях не держат сотрудников со своими КамАЗами, чтобы запчасти не разворовывали. А через четыре месяца я открыл предпринимательство. Это легко: поехал, заявление написал. В течение 10 дней дают ИНН, свидетельство, регистрационный номер. Сейчас работаем на трех машинах: я, брат и ещё один водитель.
Польза авторитета
– В организациях берут наёмных рабочих на своих машинах. Я начинал у одного производителя, где раньше работал, потом через знакомых устроился к другому. Уже заключили договоры в четырёх конторах. Если никаких инцидентов в дороге не произошло, например, зерно не промокло, то тебя замечают, узнают и постоянно предлагают работу. Это уже отлаженный механизм.
Судьбоносные врата или как решиться завести КамАЗ
– Грузовую категорию и категорию прицепа я открыл больше пяти лет назад. Идея о работе на себя пришла ко мне после одного случая. Я работал в «Приосколье», а там ворота на гаражах при открывании поднимаются вверх. Случилось так, что охранник недостаточно широко их открыл. Прицеп моего КамАЗа зацепился за ворота. Ворота упали. Я договорился с начальником, что сам их восстановлю: нанял помощников, купил панели. Это мне обошлось в две зарплаты. Решил, что такие условия работы не по мне и уволился.
Устроился в «Авиду». Там зарплата доходила до 50 тысяч. Удалось скопить на собственный КамАЗ. С работы пришлось уйти. В организациях не держат сотрудников со своими КамАЗами, чтобы запчасти не разворовывали. А через четыре месяца я открыл предпринимательство. Это легко: поехал, заявление написал. В течение 10 дней дают ИНН, свидетельство, регистрационный номер. Сейчас работаем на трех машинах: я, брат и ещё один водитель.
Польза авторитета
– В организациях берут наёмных рабочих на своих машинах. Я начинал у одного производителя, где раньше работал, потом через знакомых устроился к другому. Уже заключили договоры в четырёх конторах. Если никаких инцидентов в дороге не произошло, например, зерно не промокло, то тебя замечают, узнают и постоянно предлагают работу. Это уже отлаженный механизм.
– Грузовую категорию и категорию прицепа я открыл больше пяти лет назад. Идея о работе на себя пришла ко мне после одного случая. Я работал в «Приосколье», а там ворота на гаражах при открывании поднимаются вверх. Случилось так, что охранник недостаточно широко их открыл. Прицеп моего КамАЗа зацепился за ворота. Ворота упали. Я договорился с начальником, что сам их восстановлю: нанял помощников, купил панели. Это мне обошлось в две зарплаты. Решил, что такие условия работы не по мне и уволился.
Устроился в «Авиду». Там зарплата доходила до 50 тысяч. Удалось скопить на собственный КамАЗ. С работы пришлось уйти. В организациях не держат сотрудников со своими КамАЗами, чтобы запчасти не разворовывали. А через четыре месяца я открыл предпринимательство. Это легко: поехал, заявление написал. В течение 10 дней дают ИНН, свидетельство, регистрационный номер. Сейчас работаем на трех машинах: я, брат и ещё один водитель.
Польза авторитета
– В организациях берут наёмных рабочих на своих машинах. Я начинал у одного производителя, где раньше работал, потом через знакомых устроился к другому. Уже заключили договоры в четырёх конторах. Если никаких инцидентов в дороге не произошло, например, зерно не промокло, то тебя замечают, узнают и постоянно предлагают работу. Это уже отлаженный механизм.
600 - 900 тыс. р
На тот случай, если решитесь обзавестись стареньким КамАЗом.
13,8 тыс. р
Стоимость перевозки одной фуры подсолнечника на 100 км.
5 слонов
способен перевозить КамАЗ, если те поместятся в кузове.
20 слонов
справятся с весом грузовика, если решат тащить его бивнями.
600 - 900 тыс. р
На тот случай, если решитесь обзавестись стареньким КамАЗом.
13,8 тыс. р
Стоимость перевозки одной фуры подсолнечника на 100 км.
5 слонов
способен перевозить КамАЗ, если те поместятся в кузове.
20 слонов
справятся с весом грузовика, если решат тащить его бивнями.
Сам себе хозяин, но в плену у машины
– Лучше, конечно, работать на себя. А если работаешь на кого-то, то какой рейс дали, в тот и поехал. А тут смотришь, какая дорога, какая на заводе выгрузка, сколько платят, и уже выбираешь: ехать или день постоять, подождать другой рейс. В плохую погоду, в метель, например, лучше не ехать. У нас местность такая, что КамАЗ на дорогу спустится, а обратно уже не заедет.
С нового года до начала зерновых работы практически нет, зато в остальное время машина не останавливается. В горячую пору случается по два-три дня к ряду в машине спать. В кабине грузовика – спалка, но там даже уши затекают.
Минусы – это постоянный ремонт. Летом не так страшно, а зимой пару раз залез под машину и потом: то спина заболела, то простыл, то протянуло. За рулём стараемся не больше семи-восьми часов проводить, чтоб глаза не уставали. Но спина и шея всё равно болят.
Галопом по районам
– Ездим по Белгородской области. На людей не смотрим – они у нас везде одинаковые. Больше интересуют предприятия: как на них выгрузка организована. Иногда, чтобы груз сдать, в очереди стоять приходится. Нравится там, где можно рейс, а то и два в день сделать. Иногда выезжаем в другие области, но не дальше 500 км – КамАЗы старые, часто ломаются и с дальней дорогой не справляются. В планах купить новые машины и перейти на большие расстояния.
– Лучше, конечно, работать на себя. А если работаешь на кого-то, то какой рейс дали, в тот и поехал. А тут смотришь, какая дорога, какая на заводе выгрузка, сколько платят, и уже выбираешь: ехать или день постоять, подождать другой рейс. В плохую погоду, в метель, например, лучше не ехать. У нас местность такая, что КамАЗ на дорогу спустится, а обратно уже не заедет.
С нового года до начала зерновых работы практически нет, зато в остальное время машина не останавливается. В горячую пору случается по два-три дня к ряду в машине спать. В кабине грузовика – спалка, но там даже уши затекают.
Минусы – это постоянный ремонт. Летом не так страшно, а зимой пару раз залез под машину и потом: то спина заболела, то простыл, то протянуло. За рулём стараемся не больше семи-восьми часов проводить, чтоб глаза не уставали. Но спина и шея всё равно болят.
Галопом по районам
– Ездим по Белгородской области. На людей не смотрим – они у нас везде одинаковые. Больше интересуют предприятия: как на них выгрузка организована. Иногда, чтобы груз сдать, в очереди стоять приходится. Нравится там, где можно рейс, а то и два в день сделать. Иногда выезжаем в другие области, но не дальше 500 км – КамАЗы старые, часто ломаются и с дальней дорогой не справляются. В планах купить новые машины и перейти на большие расстояния.
Сам себе хозяин, но в плену у машины
– Лучше, конечно, работать на себя. А если работаешь на кого-то, то какой рейс дали, в тот и поехал. А тут смотришь, какая дорога, какая на заводе выгрузка, сколько платят, и уже выбираешь: ехать или день постоять, подождать другой рейс. В плохую погоду, в метель, например, лучше не ехать. У нас местность такая, что КамАЗ на дорогу спустится, а обратно уже не заедет.
С нового года до начала зерновых работы практически нет, зато в остальное время машина не останавливается. В горячую пору случается по два-три дня к ряду в машине спать. В кабине грузовика – спалка, но там даже уши затекают.
Минусы – это постоянный ремонт. Летом не так страшно, а зимой пару раз залез под машину и потом: то спина заболела, то простыл, то протянуло. За рулём стараемся не больше семи-восьми часов проводить, чтоб глаза не уставали. Но спина и шея всё равно болят.
Галопом по районам
– Ездим по Белгородской области. На людей не смотрим – они у нас везде одинаковые. Больше интересуют предприятия: как на них выгрузка организована. Иногда, чтобы груз сдать, в очереди стоять приходится. Нравится там, где можно рейс, а то и два в день сделать. Иногда выезжаем в другие области, но не дальше 500 км – КамАЗы старые, часто ломаются и с дальней дорогой не справляются. В планах купить новые машины и перейти на большие расстояния.
– Лучше, конечно, работать на себя. А если работаешь на кого-то, то какой рейс дали, в тот и поехал. А тут смотришь, какая дорога, какая на заводе выгрузка, сколько платят, и уже выбираешь: ехать или день постоять, подождать другой рейс. В плохую погоду, в метель, например, лучше не ехать. У нас местность такая, что КамАЗ на дорогу спустится, а обратно уже не заедет.
С нового года до начала зерновых работы практически нет, зато в остальное время машина не останавливается. В горячую пору случается по два-три дня к ряду в машине спать. В кабине грузовика – спалка, но там даже уши затекают.
Минусы – это постоянный ремонт. Летом не так страшно, а зимой пару раз залез под машину и потом: то спина заболела, то простыл, то протянуло. За рулём стараемся не больше семи-восьми часов проводить, чтоб глаза не уставали. Но спина и шея всё равно болят.
Галопом по районам
– Ездим по Белгородской области. На людей не смотрим – они у нас везде одинаковые. Больше интересуют предприятия: как на них выгрузка организована. Иногда, чтобы груз сдать, в очереди стоять приходится. Нравится там, где можно рейс, а то и два в день сделать. Иногда выезжаем в другие области, но не дальше 500 км – КамАЗы старые, часто ломаются и с дальней дорогой не справляются. В планах купить новые машины и перейти на большие расстояния.
